你知道中国大飞机的曲折发展历史吗？

时间来到上个世纪，腐朽的清政府推行了一场师夷长技以制夷的洋务运动，虽然这次运动失败了，却留下了师夷长技的思潮。受此影响，有一个叫王助的，就是在1909年出国深造，1916年在美国名校麻省理工成为了中国第一个获得航空硕士的学生。当时的波音公司，只是一个濒临破产的小作坊。于是王助带领着波音力挽狂澜，起死回生，但是在拯救波音之后，王助就放弃了在美国的前程，选择辞职回到国内，因为他一心想把国内的航空事业给他搞起来。

王助回到国内才发现重工业基础基本为零，大型冶金，锻造等工业门类基本没有，所以直到1937年抗战爆发之前，咱们空军真正能作战的飞机还不到300架。新中国成立之后，由于苏联老大哥对我们的技术支持，我们只用了两年的时间设计并建造了中国第一款喷气式飞机歼教-1，然而却愕然发现国际航空业的时代已经发生了变革。1954年波音公司已经进入了喷气式客机的时代，而当时中国呢，还在生产轻型的运输机。

终于在1970年一纸密令就将大量航空工程师给聚集起来，任务就是建造大飞机运10，当时条件依然十分艰难，也完全没有经验，正在发愁之际，巴基斯坦的一架波音707在新疆坠毁，咱们的工程师队伍立即赶往新疆搞研究，在零下二三十摄氏度的戈壁滩上，昼夜加班，克服困难，终于在1980年我们的运10冲上了云霄。

1973年，美国巨头麦道公司向中国提出联合生产大型客机的建议，我们当然很高兴，而且欣然接受了，没想到这些外国人表面上是好好合作，但实际上不然，麦道公司先让我们关停和拆除了运10 的生产线，然而核心技术外方从来都是滴水不漏。这时我们才发现，这些外国人根本没安好心，也把我们刚建的运10生产线给整没了。

于是咱们国家只能购买别国的飞机，改变迫在眉睫，而且必须靠自己。2001年2月的香山，数十名专家开会，一致认为必须搞自己的大飞机，哪怕再难也得造出来。到了2006年，大型客机和载人航天、集成电路一起被列入了国家16个重大科技专项。2008年5月11号干线飞机C919正式启动，一度被拆分的中航总公司重新整合，大量的科技人员加入并迅速投入工作。直到2017年C919飞机问世，中国大型客机终于破茧重生了，扬眉吐气啊。不得不说啊，中国飞机之路可谓曲折坎坷。至此，小编和大家一起向伟大的默默无为的一线工作者和科学家致敬。

我相信，用不了太多的时间，我们的大型客机一定能够飞遍在全世界！！！

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